文 | 锐观经纬

　　编辑 | 锐观经纬

　　哈喽，大家好，小锐这篇内容，主要来聊聊广州打工人的通勤新福利，地铁里开起的超市，10元就能买到3个鲜面包，主打新鲜又便宜，简直是月薪3000群体的福音。

　　现在的广州地铁，早已不是只负责运送乘客的通道，反而成了藏着平价好物的消费宝地，这些地铁超市的商品，价格为啥能做到这么亲民？除了便宜，它们还能解决打工人的哪些生活痛点？

　　10元3个鲜面包，地铁超市的平价密码

　　对于月薪3000的打工人来说，通勤路上的每一笔开销都得精打细算，以前路过地铁站的便利店，一个普通面包就要五六块，随便买两个当早餐，小半天的工资就没了。

　　而现在，广州地铁自营的地铁悠选超市，直接把性价比拉满，10元3个的独立装面包，还标注着0防腐剂、只卖一天的字样，精准抓住了打工人对新鲜和实惠的双重需求。

　　不光是面包，这里的水果价格也足够惊喜，东山口站点开业优惠时，一根香蕉只要8毛钱，比路边摊贩还要便宜。

　　11号线的部分站点，甚至堆起了小山似的榴梿，让不少吃货不用特意跑水果市场，在地铁站内就能过足嘴瘾，可以说，这些平价爆款的出现，让地铁超市成了打工人的省钱新据点。

　　从布局来看，地铁悠选的门店设计也藏着不少小巧思，以公园前地铁站的门店为例，进入闸机后右手边就能找到，正门的两个大冰箱里整齐摆放着瓶装饮料和果汁，方便乘客随手拿取；侧门则专门堆放着爆款面包，视觉上十分醒目。

　　稍大一些的店面，还整合了行李寄存和文创周边业务，比如把广州地铁车厢里广为流传的十连禁标志，做成了实用的文创尺子，兼具实用性和纪念意义。

　　除了这些日常好物，超市里还能找到不少当季的岭南水果，9月有从化龙眼、增城红心火龙果、南沙红宝石芭乐组团上架；10月则是平和琯溪蜜柚稳占C位；11月榴梿还会搭档椰青返场。

　　往店内深处走，还能发现来自梅州、清远、湛江等对口帮扶地区的特产，像蜂蜜、竹荪、鹿茸菇等都在列。

　　这些水果蔬菜的销售，其实是在广州市百千万工程指导下发起的，过去一年多已展销超过250款特色农产品，如此来看，在地铁里买份食材，不仅方便了自己，还间接助力了乡村振兴。

　　通勤路变身生活圈，一站式解决刚需

　　广州地铁的商业升级，远不止于一家超市，作为1号线与8号线的换乘枢纽，陈家祠站内的换乘通道新开了11家商铺，乘客在换乘的半路，就能拿到瑞幸咖啡、吃上711小食堂，甚至能夹个娃娃、买件衣服。

　　从2025年9月开始，广州地铁与瑞幸开启战略合作，咖啡门店陆续进驻到各个换乘通道，让打工人在通勤间隙就能享受到一杯热咖啡，驱散疲惫。

　　对比传统商超，地铁商业的优势其实很明显，传统商超大多需要专门绕道前往，遇上高峰期还得担心停车问题，额外花费的时间和金钱成本都不低。

　　而地铁商业就嵌在通勤必经之路上，乘客无需绕路，顺手就能完成采购，完美契合了打工人省时省力的需求，对于月薪3000的群体而言，这种零额外成本的消费场景，无疑是极具吸引力的。

　　而且，地铁商业还在不断拓展服务边界，除了满足三餐所需，部分站点的行李寄存服务，给游客和出差党提供了极大便利。

　　其实不止广州，全国多个城市的地铁都在进行类似的升级，武汉地铁早在2024 年初，就与百大鲜生超市合作，把洪山广场站近4000平方米的地下空间，改造成了武汉首个地铁站内菜市场。

　　从站口走两三百米，就能看到蔬果、水产、零食等各类货品，连处理生鲜的档位都配备了空调和新风系统，乘客下班坐地铁，路过就能把晚饭的菜搞定。

　　成都的地铁站则吹起了一股港风，在神仙树、天府三街、五街等站点，罗森便利店、三明治简餐店、瑞幸咖啡并排出现，圆形灯箱搭配开阔明亮的店面，透着浓浓的港味。

　　这背后其实有港铁的影子，早在2018年，成都地铁就和港铁签署了合作备忘录，探索沿线城市综合开发和商业运营的可能性，随后，成都部分地铁车站引入40多个商业品牌，把地下空间当作城市商业街区来开发。

　　深圳地铁对商业的理解，则更偏向效率与灵活，早餐车直接推到地铁站口，3元豆浆加5元包子的组合，精准解决了上班族早上十分钟的刚需。

　　深圳还尝试开放地铁车厢给快递公司运货，用轨道交通承载城市物流，这些做法未必都指向传统意义上的卖货，但核心逻辑是一致的，就是尽量把地铁站的空间资源充分利用起来。

　　地铁转型背后的生存与适配

　　可能有人会好奇，地铁为啥要费这么大劲搞商业？答案其实很现实，就是为了生存。

　　过去十多年里，中国城市的地铁交通迅速发展，线路长度在全球范围内占据主导地位，其中上海、北京的地铁线路长期位居世界前列，广州、成都、深圳等城市也跻身前十，但轨道建设和运营的成本，其实高得惊人。

　　根据交通主管部门及行业统计，全国地铁平均每公里造价5亿到10亿元，在地质复杂、拆迁成本高的城市，单公里成本还会继续上浮，一条数十公里的线路，前期投入往往高达数百亿甚至上千亿元，且资金回收周期极长。

　　公开财报显示，2024年披露业绩的28家城市地铁公司中，扣除当年的政府财政补贴后，仅有上海、福州实现盈利。

　　线路越长、站点越多，维护、安全、人力和能源投入就越高，地铁也就成了一套长期高负担的城市资产。

　　在这样的背景下，仅靠卖地铁票的收入，很难支撑起庞大的运营成本，因此，各城市地铁公司不得不开始探索副业，想办法把客流转化为现金流。

　　有的选择向上生长，深化轨道加物业与TOD开发，用房产与租赁反哺运营；有的向下延伸，把生鲜、便利零售等商业服务引入站内，让通勤动线变成新的消费场景。

　　还有的向内挖掘，通过整合广告资源、数字化管理等方式，提高单站点的商业效率；更有甚者向外跨界，涉足光伏、充电桩、物流等领域。

　　而地铁里卖菜、卖咖啡、卖早餐，正是这一轮转型中最贴近生活的尝试之一，这种转型，也恰好适配了当下年轻人的消费习惯。

　　随着中国年轻人的消费习惯逐渐懒化，每天的通勤已经消耗了大量精力，晚高峰时，很多人只想尽快回家，不想再走多余的弯路。

　　地铁站正好卡在还能顺手和已经很累的临界点，买早餐、带零食、拎一袋菜或水果，这些事项在地铁站里叠合到一起，既省力又省心。

　　地铁商业的这种转型，其实也借鉴了一些国际经验，在轨道交通发展更早的日本，地下空间开发是当作城市基础设施来规划的，不同线路、不同站点的地下商业彼此连通，形成连续可步行的系统。

　　人们从列车出来，顺着人流前行，沿途经过的便当店、拉面店、咖啡馆、药妆店等，让消费自然嵌入行走过程，几乎不需要额外决策。

　　香港地铁则是一个完整的商业系统，站点上盖就是写字楼和商场，商业收入反过来支撑交通运营，形成闭环，这也是港铁能成为全球少数实现盈利的地铁公司之一的关键原因。

　　当地铁商业成为常态，生活更具温度

　　从最初的少数便利店，到如今的超市、餐饮、文创等多元业态，广州地铁的商业升级，其实反映的是城市公共空间的功能重构。

　　地铁站不再只是一个交通节点，更成了连接工作与生活的纽带，让通勤本身也成为生活的一部分。

　　对于月薪3000的打工人而言，地铁商业的平价与便利，不仅降低了生活成本，也提升了生活幸福感。

　　不用为了买一份新鲜蔬菜特意绕路，不用为了一顿便捷早餐花费过多，这些看似微小的改变，却在潜移默化中改善着人们的生活品质。

　　或许在不久的将来，当我们走进任何一个地铁站，都能找到满足日常所需的商品和服务，那时，我们可能就不会再对地铁里能买什么感到惊讶。

　　如此来看，地铁卖蔬菜水果，看似是抄了商场B1层的作业，实际上是在争抢生活的入口。

　　当地铁不再只负责把人运走，而是开始思考如何在不影响运载效率的前提下，让乘客的生活更便捷、更舒适，这种转型就已经成功了一大半，它不仅解决了地铁自身的运营难题，也让城市更具温度。

　　对于城市发展而言，这种轨道加商业的模式，或许也是未来的一个重要方向，它能让城市空间得到更高效的利用，让公共服务更贴近民众需求，实现经济效益与社会效益的双赢。

　　随着越来越多城市的地铁加入商业升级的行列，相信未来的通勤路，会变得更加丰富多彩，也会让更多人在忙碌的生活中，找到属于自己的便捷与温暖。

　　说到底，好的城市服务，就是能在细微之处体察到民众的需求，广州地铁的这些改变，无疑做到了这一点。

　　10元3个的鲜面包，不仅是一份平价的美味，更是城市对打工人的温柔关怀，当这样的关怀越来越多，我们的生活，也会变得越来越有盼头