南宁电动车政策汇总，不完全，管中窥豹，略见一斑，以人为本的政府。


　　先简单说说，有兴趣的话，我再专门写帖子。


　　1.南宁花了15年时间建设电动车专用道，整体比例约为机动车道：电动道：人行道＝4：2：1.5。如图所示，比例为5：2：1.5。


　　2.2012年左右，住建部们发文，新建住宅车位比，住宅：机动车位：电动车位＝1：1：2。别的城市只规定机动车位比例。


　　3.据不完全统计，南宁市区人口470万，总户数100万，机动车160万（私家车约110万），电动车230万（基本符合1：1：2），另外，共享电动车30万。


　　4.南宁市区内，电动车车位约400个（包含住宅，路边，商业区，工业园区，单位大院等），电动车专用充电桩100万个，充电费为1元钱3-4小时。其中，80%以上充电桩，要么是室内，要么带车棚。


　　5.购买电动车流程：先报名参加培训考试——培训考试（半天，电动车的相关交规，比摩托车交规少2/3。）——考完拿证（3个月有效，3个月内不买车，重新培训考试拿证）——凭培训考试合格证购买电动车——凭考试证，车辆合格证，购车发票去上牌——上牌的时候路试（排队点到上牌点有200米，中间有减速带，障碍物，骑车通过，中间脚碰地就重新排队）——上好牌就可以骑上路了。


　　6.车辆损坏，重大事故，被盗丢失，需要再买新车的，需要重新培训考试。再说一遍，凭考试合格证购买。


　　7.工信，城管，交通，交警，工商等部门联合牵头考察，确定97个品牌的587个型号可以上路，可以销售。不存在购买到违规车的情况，选择权也够多吧（工商那边投诉多的，直接撤掉，所以，店家也努力解决问题）。有个外省老板，在南宁开店，不懂政策，车辆型号不在587个里，已经卖出去的60多辆车全额退款，罚款10万，停业整顿1个月。


　　8.一年查处多次，总共查出来22个非法改装点，300多辆车，改装点处罚2-10万不等。


　　9.对于外卖等行业，是改装的重灾区，特别是高续航。所以，由铁塔，南方电网等公司，在全市700条街道设置了800个换电站，每个换电站12-36块电池。249-299包月，无限次更换。60公里的续航，也足够外卖快递闪送等使用的。


　　10.为了培养良好的驾驶习惯，整治闯红灯，逆行，超载，改装，打电话，撑伞，进入机动车道等行为，开展专项整治。处罚措施是抄写电动车交规，看1个小时各种各样的车祸视频。第一个月26万份交规，第6个月不足万份，整治结束。第二年，专项整治3个月。


　　第二个图是南宁南湖桥。始建于1992年。一开始，左边4条机动车道是摩托车与汽车混着开的。右侧这两条道都是自行车道。在2003年左右的时候，左侧的4条机动车道只能开汽车，右侧有2条道，外侧是摩托车专用道，内侧是自行车道。禁摩后，摩托车专用道改成电动车专用道。到了2016年左右的时候，自行车已经很少了，这两条道自然而然的就变成了电动车专用道了。


　　自从1998年房改后，全国大兴土木，修建了很多基础设施。广西采用的是“以人为本，路权平等”策略。外省呢？采用的是“汽车优先，汽车路权优先”策略，因为一辆汽车可用带来50万+的GDP（买车，买车位，保险维修保养等）。广西是老区，少数民族地区，边境地区，山区，穷的省区，老少边山穷集于一身。如果采用汽车优先策略，会有很多群体抵制，同时，也没那么多钱修路。所以，采用的是“以人为本，众生平等”策略。你根本看不出来他是穷人还是富人。


　　我对比过，由于电动车（时速4.50公里）盛行，提供了低廉高效的产品，比如，外卖费3块，修水龙头30块，清洗空调60块，半小时就能到。


　　你感觉南宁政府如何？


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